Jan Wünsch

Vybírám nové silniční kolo 1: Trek Madone SL 6 AXS Gen 8

Mon, 05 Oct 2026 00:00:00 GMT

Vybírám nové silniční kolo, celý proces si touto formou dokumentuji. V tomto díle popisuji moje zkušenosti s dosavadním kolem, na kterém jezdím a strukturovaně hodnotím prvního kandidáta na nové silniční kolo - Trek Madone SL 6 AXS Gen 8.

Author Aura XR 5 (2023)

Jak jsem psal v prologu, od roku 2023 jezdím na kole Author Aura XR5. Tehdy se prodávalo za maloobchodní cenu 39.990 Kč, podařilo se mi vyjednat nákup za cca 29.990 Kč.

Hliníkový rám s karbonovou vidlicí, osazeno Shimano GRX400 2x10 (46-30, na kazetě 11-34), hydrualické brzdy stejné série. Celková váha cca 10.5 kg.

Neměl jsem od té doby porovnání s žádným jiným kolem s berany, můj pohled je tedy dost jednostranný. Na kole jsem se pořádně projel až v roce 2024. Záhy jsem zjistil, že mě baví jezdit hlavně na silnici, kde to nedrncá, kde to sviští a kde si mohu najít stabilní tempo a šlapat. K definitivnímu potvrzení jsem dospěl v září 2024, kdy jsem se zúčastnil gravel závodu Gravel Blinduro - chci jezdit silnici a od té doby až na vyjímky jinak nedělám.

Aura XR5 je svojí geometrií spíše blíže sportovnějšímu pojetí jízdy, s čímž jsem ho i kupoval, a tak má asi blíže silničnímu kolu než tomu více do terénu.

Zážitek z nového kola prošel záhy po jeho pořízení nemilým překvapením. Středové složení začlo mít vůli a pravá klika nefungovala jak měla. Brzy se ukázalo, že Author měl chybu ve výrobě nebo v dílu a plošně svolával všechna kola ze série na reklamaci (výměnu klik a středového složení). Dostal jsem tedy nové kliky i se středovým složením, ale trvalo to cca 30-40 dní na reklamaci. Bylo mi to jedno, protože jsem byl stejně po operaci s ramenem, ale určitě je to kaňka na prvotním dojmu.

V průběhu času jsem na kole řešil vícero problémů:

uvolněné a vylítnuté šrouby z velkého převodníku, díky čemuž se ohnul. V servisu to sice jakštakž narovnali, ale rovné to již nebylo nikdy, dokud jsem převodník nevyměnil za nový kus.
Středové složení vrže a skřípe do dnešního dne, poslední servisák o tom kole prohlásil, že je to „mrdka“ a že ty díly jsou nízké kvality. Střed má podle něj po 3 letech užívání více než poloviny životnosti za sebou, dle zvuků co to umí vydávat i více.
Prasknuté lanko řazení. Výměna dle servisáka „peklo“, protože vše je vedené vnitřkem. Nemám zkušenost a ani nechci.
Z zadní brzdy se mi odlepili a za jízdy vyskočili brzdové destičky. Moc jsem nepochopil, jak je to vůbec možné, a to ani servisák co to následně spravoval, ale stalo se tak. Naštěstí se to stalo doslova před barákem po dojezdu z značně kopcovitého profilu.
Výměna brzdového kotouče

Postupem času jsem drobnými úpravami z tohoto gravelu udělal rádoby silniční kolo. Nákup silničních plášťů, nejužších co mi původní ráfky dovolily (32 mm) a dropnutím řidítek co nejníže to lze. Co mi již od prvního roku vadilo byla poměrně široká řidítka (v mé velikosti 58 to je 46 cm).

Na kole se mi jezdilo „dobře“, protože jsem zkrátka nic jiného neznal a neměl srovnání. Místy mě bolely bedra na levé či pravé straně (trpěl jsem na to chronicky, což se mi až v posledních letech podařilo vhodným cvičením eliminovat), ruce z toho místy brněli, ale až na drobné hraní si s posedem jsem s tím mnoho nedělal, bral jsem to jako daň sportovnějšího kola. Ostatně, čím více jsem jezdil, tím míň mě tyto problémy trápili. Možná na tom něco je, není to z principu to nejpohodlnější kolo.

Trek Madone SL 6 AXS Gen 8

Před pár týdny jsem si půjčil na víkend tuhle silničku. Elektronické řazení, karbonový rám, elektronické osazení SRAM Rival AXS 2x12, váha cca 8.5 kg. Váha byla to první, co mě opravdu překvapilo oproti mému gravelu. Člověk si myslí, že to jsou „jen“ 3 kg rozdíl, ale jakmile jsem kolo potěžkal, bylo to opravdu znát. Když člověk zapomene na kila, v absolutních číslech to je téměř 25 % váhy. A to zkrátka není málo.

V tomto setupu se prodává zhruba za 125.000 Kč. Už když jsem si kolo vedl z půjčovny do auta a svezl se k auto cca 300 metrů mi dávalo tušit, že tohle bude jiná pohádka.

Další den jsem ho vytáhl na 112 km dlouhou projížďku. A jaký zážitek to pro mě byl! Jak jsem psal, nikdy jsem na jiném kole s berany, než na levném Authoru, neseděl a neměl porovnání. Tušil jsem, že to bude výrazný rozdíl, tohle ale předčilo má očekávání.

Je to zkrátka ostrá silnička a všechny věci s tím spojené pro mě tedy byly nové: tuhost rámu, každé šlápnutí se hned promítá do chuti kola ject dopředu. S tím je spojená i jistá nepohodlnost (daná užším 28 mm plášti a celkovou tuhostí kola) a aerodynamická poloha na kole umocněná užšími řidítky - člověk na tom defaultně sedí o něco víc shrbenější, skrčenější. Elektronické řazení je naprostá bomba, jsem si jist, že u nového kola to určitě budu chtít. Zpřevodování kola je logicky více přizpůsobené rychlosti a silnici a při jízdě z kopce se již nestane, že při ~55 km/h člověku dojde převod a už nemá čím táhnout. Zrychlit z 30 km/h na 40 km/h je pocitově mnohem snažší a přímočařejší, než na gravelu.

Ten aerobní feel a nepohodlnost mi vůbec nevadili. Naopak mě tenhle styl jízdy vyhovoval a pocitově to bylo jednoduše skvělé, dostával jsem od toho kola přesně to, jak si asi představuju silniční, sportovnější jízdu. Ani po 4h+ jízdě jsem nijak netrpěl, byť mě místy lehce trápil pravý loket, což přisuzuj spíše tvrdosti kola (pár úseků bylo na kostkách a bylo to podstatně víc cítit, než na gravelu), naopak jsem měl chuť ject dál a kdyby nebyla skoro tma, asi bych jel.

Prémiovost z kola dýchala ze všech jeho částí, minimálně v porovnání s mým gravelem. Nic nevrzalo, neskripalo, žádné vůle, kroucení, spoždění, nic navíc.

Zkrátka to byl opravdu exkluzivní pocit, asi jako když člověk co jezdí ve staré Škodovce najednou sedne do nového Mercedesu. Hned jsem měl jasno, že chuť pořídit nové kolo je sice rozmar v tom ohledu, že nohy to nenahradí, ale ten pocit a radost z jízdy, co jsem díky tomu dostal je naprosto dostatečný důvod k tomu chtít podobně drahé kolo.

S kolem jsem následně ještě absoloval druhou cca 76 km dlouhou cestu do Prahy, ale se zátěží. Vezl jsem batoh s notebookem a framebag s oblečením na převlečení (viz poslední foto). Nic moc to na pocitu z kola neměnilo, ale logicky to byla spíš transportní jízda, než ostrý test.

Hodnocení

S pomocí AI jsem si vymyslel hodnotící framework, pomocí kterého oznámkuji každé kolo, které budu mít možnost vyzkoušet. Má tři části: tvrdá fakta, brána a známky. Na konci je verdikt. Žádný vážený součet, žádné jedno magické číslo. Čtenář si může sečíst sám, já se rozhodnu hlavou i srdcem a ukážu proč.

Fakta

	Author Aura XR 5 (2023)	Trek Madone SL 6 AXS Gen 8
Cena	29 990 Kč (katalog 39 990 Kč)	cca 125 000 Kč
Rám / vidlice	triple butted dural 6061 / karbon	500 Series OCLV karbon / karbon
Velikost, stack / reach	580 mm, 627 / 397 mm	XL, 610 / 402 mm
Rozvor	1046 mm	1007 mm
Váha (s pedály)	cca 10,5 kg	cca 8,5 kg
Osazení	Shimano GRX 400, 2x10, mechanické řazení, hydraulické brzdy	SRAM Rival AXS, 2x12, elektronické řazení, hydraulické brzdy
Kliky, střed	FSA Gossamer Pro 46/30, FSA BB-6000	SRAM Rival AXS 48/35, DUB T47
Kazeta	Shimano HG500 11-34	SRAM XG-1250 10-36
Nejtěžší / nejlehčí převod	4,18 / 0,88	4,80 / 0,97
Wattmetr	ne	ano, SRAM Rival AXS v klikách
Kola	JALCO SRD 21 hliník, QUANDO náboje, 32 drátů	Bontrager Aeolus Elite 35 karbon
Pláště	silniční 32 mm (původně Panaracer Gravel King 38 mm)	Bontrager R3 28 mm (max 32 mm)
Řidítka, představec	PROMAX hliník 46 cm, dropnutý na doraz	Bontrager Comp hliník, 42 cm na hoodech / 46 cm v dropech, představec 110 mm
Testovací jízdy	3 sezóny, cca 9 000 km	112 km ostrý test + 76 km do Prahy s batohem a framebagem

Brána

Tři otázky ano/ne. Když kolo neprojde jednou, nemá smysl ho dál známkovat.

	Aura XR 5	Madone SL 6
Sedí mi v závodní poloze	spíš ne (46 cm řidítka, vyšší stack, limit v dropnutí)	ano, 4 h+ bez utrpení
V rozpočtu	ano	ano, ale na hraně
Dostupné v mé velikosti na sezónu	ano	?

Známky

Šest kritérií, 1 až 10, bez vah. 1 až 3 je špatné a kvůli tomu bych kolo nekoupil. 4 až 5 je přijatelné, nic víc. 6 až 7 je dobré, bez výhrad. 8 až 9 je výrazně lepší než ostatní. 10 si neumím představit lepší.

Kritérium	Aura XR 5	Madone SL 6	Proč
Rychlost na rovině	4	8	Z 30 na 40 km/h je na Madone přímočařejší, aero poloha, užší hoody, o 17 mm nižší stack. Na gravelu z kopce v 55 km/h dojde převod, Madone má nejtěžší převod o 15 % delší.
Stoupání a akcelerace	4	8	Tuhý rám, o 2 kg méně. Každé šlápnutí jde dopředu. Nejlehčí převod je o něco těžší než na Auře, na testu to nevadilo.
Ovládání a sjezdy	5	7	Na Madone dvě jízdy, nic mě nezarazilo. I s batohem a framebagem se chovalo stejně. Aura má delší rozvor a široká řidítka, je stabilní, ale líná.
Pohodlí po 2 h	5	6	Aura: bedra, brnění rukou, ale 32 mm pláště. Madone: tvrdší, kostky znát, pravý loket. Po 4 h ale chuť jet dál. 77 km se zátěží bez problému.
Osazení, kola, zpracování	3	8	Aura: svolávačka klik a středu FSA, ohnutý převodník, střed vrže dodnes, vylítlé destičky, prasklé lanko ve vnitřním vedení. Madone: nic nevrže, žádné vůle, elektronické řazení, karbonová kola. Rival je vstupní AXS a řidítka jsou hliníková, proto ne 9.
Hodnota za cenu	5	6	Aura byla levná, ale servis ji prodražil. Madone je 4x dražší a pro mě na hraně rozpočtu. Wattmetr, karbonová kola a elektronické řazení v ceně. Jestli to je férová cena, ukáže až srovnání s dalšími.

Verdikt

	Aura XR 5	Madone SL 6
Nejlepší na něm	Dostala mě k silnici a za tři roky mi ukázala, co chci.	Pocit z jízdy. Tuhost, řazení, chuť jet dál i po 4 hodinách.
Zabiják	Kvalita dílů a servis.	Cena. 125 tisíc je horní hranice a za to je tu vstupní Rival a hliníkový kokpit.
Koupil bych	ne	možná (ano, pokud další kandidáti nepřinesou víc za stejné nebo menší peníze)

Jsem AI asistentka. Jdi do píči.

Wed, 30 Sep 2026 00:00:00 GMT

Jedu vlakem do práce v kupéčku s chlápkem, takovej klasickej working class hero, který celou cestu bojuje s únavou. Opřený loktem o stoleček se snaží pospávat, budí ho svítící sluníčko. Každou chvíli zamumlá nějakou nadávku na kohokoliv nebo cokoliv, co mu asi zrovna prolítne hlavou.

„To jsou hovada.“

Po zhruba hodině mu zazvoní telefon. Otráveně vytáhne telefon z kapsy: „Haló?“ „Jsem AI asistentka…“ „Jdi do píči!“

Zavěsil a podřimuje dál.

P. S. S Moje Recepční by se vám tohle nestalo. Ta ty hovory pouze přijímá.

Dobrý den, máte tady místo?

Mon, 28 Sep 2026 00:00:00 GMT

„Dobrý den, máte tady místo?“ To je pěkně debilní otázka když přijdete do kupé vlaku, kde je 6 míst a 4 jsou volná.

Dneska se mi tohle přesně stalo a není to výjímka. Týpek přišel, otevřel dveře, zeptal se, stál ve dveřích a blbě na nás civěl. Dokud nedostal svolení, asi by si nesednul.

Kolikrát mám chuť říct: „Ne, nemáme, je tu plně obsazeno, pal vocuď!“.

Ani ne tak proto, že by mi vadili lidi, ale zkrátka by mě zajímala reakce lidí, co ve veřejným vlaku potřebují svolení k tomu, aby si sedli na volné místo.

Vybírám nové silniční kolo: prolog

Mon, 21 Sep 2026 00:00:00 GMT

Vybírám nové silniční kolo, celý proces si touto formou dokumentuji. Tento text je prolog k celé sérii. Popisuji svůj cyklistický background, cyklistické cíle, na čem dosud jezdím a plány na další sezónu.

Jak dlouho a proč jezdím na kole

Proč zrovna cyklistika? Někdy těsně po třicítce začal můj život být více usedlý. Po letech cestování po celém světě jsem měl doma roční dítě, stabilní práci a místo večírků mě více zajímal seberozvoj a sportovní vyžití. Také jsem v té době začal více vnímat Tour de France a tehdy vzrůstající fenomén Tadeje Pogačara a Jonase Vingegaarda.

Pominu-li období do cca 17 let, kdy jsem na kole jezdil do školy a po městě, první kolo s berany jsem pořídil na podzim 2023, přičemž hned v říjnu toho roku jsem absoloval operaci ramene a efektivně tak jezdím od února/března 2024. První roky jsem zimní měsíce prakticky vynechával a až na přelomu 2025/2026 jsem začal trávit zhruba 1.5-3 hodiny týdně na rotopedu v posilovně.

Roční nájezd

Celkový nájezd není žádná sláva (údaje ze Stravy):

2024: 3345 km
2025: 2582,2 km + odhadem 200 km v posilovně na konci roku
2026: k dnešnímu dni zatím 3173 km + odhadem 200 km v posilovně na začátku roku

Moje představa je, že ideálně za rok najedu něco v rozmězí 6-8 tisíc kilometrů nebo více, ale nedaří se mi to. Život, rodina, práce…

Pro letošní zimu pořizuji trenažer a zimní přípravu chci pojmout seriozněji a věřím, že budu o krok blíže této představě.

Jaké mám cíle

Cílem je bavit se, být v dobré kondici, být zdravý a koneckonců, mám soutěživou povahu a rád se i na různých hobby a amatérských závodech porovnám výkonost s ostatními. Závodů jsem absoloval velmi omezené množství:

Gravel Blinduro 2024
Road Classics Pálava 2026
lokální závod Do vrchu na Babiny (Litoměřice), pořadaný CK Slavoj Terezín 2026

Posledně jmenovaný závod je součást Českolipského silničního poháru, a po závodu do vrchu jsem se rozhodl, že příští sezónu zkusím absolovat co nejvíce z jeho akcí. Těch závodů je zhruba 15, jsou to menší, lokální závody v severních Čechách a jejich dostupnost je pro mne klíčová.

Zároveň jsem již pro rok 2027 přihlášený na L’Etape Czech Republic by Tour de France, střední trasa (100 km) a umím si představit, že opět absolovuji Road Classics Pálava nebo jiné závody z série RC.

Jak jezdím

Rád jezdím spíše sportovněji, mám rád rychlost, rytmus a flow. Samozřejmě moje výkonost odpovídá především mému tréninkovému zatížení (viz roční nájezd), sportovní historii (vždy jsem se hýbal, ale dlouhé roky moje plíce proháněla také zelená bylina a rád jsem pařil) a věku (téměř 36 let), ale troufnu si říct, že vzhledem k výše zmíněným okolnostem mám slušnou výkonost, minimálně když se porovnám se svou nejbližší bublinou.

Nemám problém s váhou, jsem zdravý, na cyklistiku a vytrvalostní sporty obecně mám, myslím, dobrý somatotyp. Sice jsem poměrně vysoký, 197 cm, ale s váhou ~83 kg a slušnou silovou vytrvalostí dokážu „táhnout“. Rozený vrchař určitě nejsem.

Nicméně po 3 letech moje nadšení pro cyklistiku nemizí, naopak to beru stále více vážně.

Na čem dosud jezdím

Někdy o prázdninách 2023 jsem dospěl k rozhodnutí, že musím jezdit na kole s berany. A tak jsem v září koupil se slevou nejnovější model Author Aura XR 5. Stál mě zhruba 29 tisíc (z původních 40).

Je to gravel kolo s hliníkovým rámem a karbonovou vidlicí, s kompletním osazením Shimano GRX 400 a 2x10 převody.

Co je gravel jsem tehdy moc nevěděl, ale z vyprávění kolegů a čtení na internetu jsem dospěl k závěru, že to bude to pravé pro mě. Kolo se kterým se dá jezdit sportovně, ale i po rozbitých cesta, dokonce i nějaký terén to snese!

Jak jsem se s gravel kolem mýlil

Po 3 letech ježdění již vím, že terén mě na kole s berany nebaví a pověstnou poslední kapkou byl závod Gravel Blinduro. Byla to sice super zkušenost, ale po tomto 2 denním závodě s měřenými úseky na lesních cestách a kořenech jsem zkrátka věděl, že tohle nechci. Hladká štěrková cesta ještě možná, i tak 95 % času trávím na silnicích, jen občasně mě okolnosti dostanou na nějaký štěrk nebo kostky - nic co by občas nezvládlo i silniční kolo.

Jak jsem zmínil na začátku, baví mě rychlost, rytmická plynulost, výkon. Terén je více technický, vyžaduje více skill a pro mě je to spíše trápení. Když bych se vrátil v čase o 3 roky zpět a věděl co vím teď, koupím rovnou silničku.

Více o tomto kole, jaké změny jsem na něm provedl a porovnání s prvním zkoušeným silničním kandidátem v dalším díle.